アルトの燃費について実際どうなのか気になって検索してみると、カタログ値はものすごく良いのに「燃費が悪い」なんて言葉も見かけて不安になりますよね。
特に4WDや冬場の燃費、坂道でのパワー不足など、自分の住んでいる地域や使い方に合っているのか心配になるのは当然です。
また、旧型からどう進化したのか、ライバルのミライースと比べてどっちがお得なのかといった維持費に関する疑問も尽きません。
この記事では、そんなカタログだけでは分からないリアルな実情を、分かりやすく掘り下げていきます。
- 現行アルト（HA37S）の実燃費データとカタログ達成率
- 燃費が悪いと言われる4WDモデルの構造的・環境的要因
- ライバル車ミライースとの維持費シミュレーション比較
- 明日から実践できるアルトの燃費を伸ばす運転テクニック
アルトの燃費は実際良いのか？実データと評判を分析
カタログ数値は立派でも、実際の道路で走ると全然違う数値になってガッカリする、なんてことは車選びでよくある話ですよね。
特に軽自動車はエンジンが小さい分、エアコンの使用や乗車人数の影響を受けやすいので、カタログ値との乖離（かいり）が大きくなりがちです。
まずは、オーナーたちのリアルな口コミや投稿データを集めて、現行アルトが持っている本当の実力を丸裸にしていきたいと思います。
アルトハイブリッドの燃費記録とカタログ達成率
結論から言うと、現行アルト（特に2WDのマイルドハイブリッド車）の燃費性能は、現在の国産車、特に軽自動車市場の中では間違いなくトップクラスに優秀です。
「カタログ値だけが良い詐欺」ではないので、まずは安心してください。
カタログ値と実燃費のリアルな乖離率
まず、基準となるカタログ数値（WLTCモード）を見てみましょう。現行モデル（HA37S型）のハイブリッドXおよびSグレード（2WD）は、27.7km/Lという数値を叩き出しています。
これは、かつてのJC08モード（実際の走行とかけ離れていると言われた測定方法）ではなく、より実態に近いWLTCモードでの数値ですから、基礎体力の高さが伺えます。
では、実際のオーナーさんたちはどれくらい走っているのでしょうか？
複数の燃費投稿サイトやオーナーの声を分析すると、実燃費の平均ゾーンはだいたい22.5km/L 〜 24.0km/Lあたりに集中しています。
計算すると、カタログ達成率は約85%〜90%という驚異的な数字になります。
一般的なガソリン車やターボ車だと、街乗りではカタログ値の7割（70%）程度しか走らないことも珍しくないので、アルトがいかに「正直な車」であるかが分かりますね。
なぜここまで実燃費が良いのか？技術的な裏付け
この数値が出るのには、単なる「車が小さいから」という以上の理由があります。
スズキがこのモデルのために投入した「R06D型エンジン」の存在です。
このエンジンは、熱効率を徹底的に追求して設計されており、専門的な話をすると「デュアルインジェクション（燃料を2つのノズルから霧状にして吹く）」や「クールドEGR（排ガスを冷やして再利用する）」といった、普通乗用車顔負けの技術が詰め込まれています。
さらに、口コミを俯瞰して「これは効いてるな」と感じるのは、郊外路での伸びのよさです。
信号の少ないバイパスを時速50〜60kmで巡航していると、瞬間燃費計は常に30km/Lオーバーを示し続けます。
これはスズキが誇る軽量プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」のおかげで、車重がわずか700kg程度しかないことが大きく影響しています。
物理的に軽いので、慣性の法則が働きやすく、一度スピードに乗ってしまえばアクセルをほとんど踏まなくても転がり続けるんです。
街中でのストップ＆ゴーが多くても、軽量ボディとマイルドハイブリッドのアシストがあるため、発進時のガソリン消費が抑えられ、燃費が極端に落ちにくいのが現行アルトの最大の強みです。
アルトの燃費が悪いと言われる4WDの実情
ネットで「アルト 燃費 悪い」という検索キーワードが出てくるのを見て、不安になった方もいるかもしれません。
しかし、データを詳細に分析したところ、その「悪い」という評価の正体のほとんどは、4WDモデル、かつ特定の条件下での利用に集中していることが分かりました。
2WDと4WDの埋めがたい数値の差
データを見ると、2WDモデルがリッター23km前後走っているのに対し、4WDモデルの平均実燃費は14km/L〜16km/L台まで落ち込むケースが散見されます。
同じ車でリッター7km以上も違うというのは衝撃的ですよね。「カタログでは4WDも25.7km/Lとなっているのに、嘘じゃないか！」と怒りたくなる気持ちも分かります。
原因1：構造的な「重さ」と「抵抗」
まず物理的な要因として、4WDシステムを搭載すると車重が約50kg増加します。
大人一人が常に乗っているのと同じ状態ですね。さらに、後輪へ動力を伝えるためのプロペラシャフトやデファレンシャルギアといった部品が常に回転するため、2WD車にはない「メカニカルロス（回転抵抗）」が発生します。これが、発進加速のたびに余計なガソリンを食ってしまうのです。
原因2：寒冷地特有の「燃費殺し」な環境
そして、これが最も大きな要因ですが、4WDを選ぶユーザーの多くは北海道や東北、北陸などの降雪地域にお住まいです。
実は、車にとって冬の寒冷地ほど燃費が悪化する環境はありません。
- 暖機運転：氷点下の朝、エンジンをかけてから走り出すまでに10分以上アイドリングをする。これは走行距離0kmでガソリンだけを消費する行為です。
- 燃料増量補正：エンジンが冷えている間は、燃焼を安定させるためにコンピューターが自動的にガソリンを濃く噴射します。
- 雪道の抵抗：雪道やシャーベット状の路面は、乾いたアスファルトに比べてタイヤの転がり抵抗が圧倒的に大きくなります。
つまり、「アルトの4WD性能が悪い」のではなく、「4WDが必要とされる地域や環境が、そもそも燃費にとって過酷すぎる」というのが真実です。
もし同じ環境で他の軽自動車（例えばハイトワゴン系の4WD）に乗れば、実燃費はリッター10kmを切ることもザラにありますから、相対的に見ればアルト4WDも決して悪くはないのです。
雪国で4WDを検討されている方は、カタログ数値の60%〜70%程度が冬場の実燃費になると覚悟しておいた方が、精神的なダメージが少ないはずです。これは車の不具合ではありません。
ミライースとアルトの燃費比較でわかる維持費の差
軽セダンを検討する上で避けて通れないのが、「スズキ・アルト」と「ダイハツ・ミライース」の比較です。
この2台は長年ライバル関係にあり、どちらを買うべきか悩む人は非常に多いですよね。
ここでは、燃費と維持費という観点から、シビアに両車を比較してみましょう。
燃費性能はアルトの圧勝
結論から言うと、燃費性能だけで選ぶなら間違いなく現行アルトに軍配が上がります。
カタログ値（WLTCモード）で見ても、アルト（HYBRID X）の27.7km/Lに対し、ミライース（G “SA III”）は25.0km/L。約10%の差があります。
実燃費においても、ユーザー投稿サイトの平均値でアルトが約23.3km/L、ミライースが約21.3km/Lと、リッターあたり約2kmの差がついています。
これは、アルトが搭載している「マイルドハイブリッドシステム」の恩恵が非常に大きいです。減速時のエネルギーを電気に変えて、発進時にモーターでアシストする。
この小さな積み重ねが、特にストップ＆ゴーの多い街中で差となって現れます。
年間維持費の差額シミュレーション
では、この燃費差はお金に換算するとどれくらいになるのでしょうか？一般的な使用条件でシミュレーションしてみましょう。
【条件】年間走行距離10,000km、ガソリン価格170円/Lの場合
- アルト（実燃費23.3km/L）：年間ガソリン使用量 約429L × 170円 ＝ 約72,930円
- ミライース（実燃費21.3km/L）：年間ガソリン使用量 約469L × 170円 ＝ 約79,730円
計算すると、年間で約6,800円、アルトの方が安くなります。
「たったそれだけ？」と思うかもしれませんが、車を5年乗れば約34,000円、10年乗れば約68,000円の差になります。
タイヤ交換1回分くらいのお金が浮くと考えれば、決して小さくない差ですよね。
| 比較項目 | スズキ アルト (HV) | ダイハツ ミライース | 優位性・特徴 |
|---|---|---|---|
| WLTCモード燃費 | 27.7 km/L | 25.0 km/L | アルトが約10%優秀 |
| 実燃費平均目安 | 約23.3 km/L | 約21.3 km/L | アルトが+2.0km/L |
| パワートレイン | マイルドハイブリッド | 純ガソリンエンジン | 静粛性はアルト、構造の単純さはミライース |
| 車両本体価格 | 少し高め | 少し安め | 初期費用重視ならミライース |
ただし、ミライースには「車両本体価格が安い」「ハイブリッドバッテリー交換のリスクがない」というメリットもあります。
初期費用（イニシャルコスト）を抑えたいならミライース、毎月のガソリン代（ランニングコスト）を抑えたいならアルト、という選び方が正解かなと思います。
維持費についてもっと詳しく知りたい方は、軽自動車の維持費ランキングなども参考にしてみてください。
旧型アルトの燃費も優秀？歴代モデルの実力
新車の現行モデルは魅力的ですが、予算の都合で「中古の旧型アルト」を狙っている方も多いはずです。
実はアルトという車は、現行型に限らず、歴代モデルすべてにおいて「燃費の鬼」のような存在なんです。
8代目アルト（HA36S）は軽量化の最高傑作
特に注目すべきは、2014年から2021年まで販売されていた先代モデル、8代目（HA36S型）です。
あの少し吊り目のようなヘッドライトのモデルですね。
この8代目は、スズキが「軽量化」に狂気的な情熱を注いでいた時期のモデルで、グレードによっては車両重量が610kg〜650kgしかありません。
現行型よりもさらに軽いんです。
その軽さを武器に、当時の燃費スペシャルグレード「アルト エコ」などは、ガソリン車として世界トップクラスの低燃費を記録していました。
中古車市場の実燃費データを見ても、8代目アルトは平均で21km/L〜22km/L前後を記録しており、現行型と比較しても遜色ない数値を維持しています。
中古車としてのコスパは最強レベル
現在、8代目アルトの中古車相場は、走行距離や状態にもよりますが、乗り出し30万円〜50万円程度で見つけることができます。
現行型の新車が120万円〜140万円することを考えると、約3分の1以下の価格です。
燃費性能が現行型より1〜2km/L落ちたとしても、車両購入価格の差額（約100万円）をガソリン代の差で埋めることは不可能です。
つまり、「トータルコストをとにかく安く済ませたい」という経済合理性だけで選ぶなら、実は8代目アルトの中古車こそが、最強の選択肢と言えるかもしれません。
ただし、現行型には安全装備（自動ブレーキなど）の進化や、ヘッドクリアランス（天井の高さ）の改善による居住性の向上といったメリットがあるので、そこは予算と安全性のバランスで検討してみてください。
アルトのエネチャージとマイルドハイブリッドの違い
アルトのカタログや中古車情報を見ていると、「エネチャージ」と書かれていたり「マイルドハイブリッド」と書かれていたりして、何が違うのか混乱しますよね。
「どっちも電気で走るの？」と思われがちですが、実は仕組みも恩恵も結構違います。ここを理解しておくと、グレード選びで失敗しません。
エネチャージ：電気は「使う」だけ
まず「エネチャージ」ですが、これは簡単に言うと「発電を効率よく行うシステム」です。
減速時のエネルギーを使って発電し、バッテリーに貯めます。その電気を、エアコンやオーディオ、ヘッドライトなどの電装品に使います。
ポイントは、「貯めた電気でタイヤを回す（走る）ことはできない」という点です。
あくまでエンジンの負担（発電の負担）を減らすことで燃費を良くする仕組みなので、加速パワーが増えるわけではありません。
現行アルトの「L」や「A」といったベーシックなグレードや、ビジネス向けモデルに採用されています。
マイルドハイブリッド：電気で「走りを助ける」
一方、「マイルドハイブリッド」は、エネチャージの進化版です。発電機（ISG）がモーターの役割も兼ねていて、貯めた電気を使ってエンジンをアシスト（応援）してくれます。
発進する時や、坂道でアクセルを踏んだ時に、モーターが「ググッ」と力を貸してくれます。
これにより、ガソリンを一番食うタイミングでエンジンの負担を減らせるため、燃費が飛躍的に向上するのです。現行アルトの上位グレード（HYBRID X、HYBRID S）にはこちらが搭載されています。
マイルドハイブリッド推しな理由
燃費が良いのはもちろんマイルドハイブリッドなのですが、個人的に「これがあるからマイルドハイブリッドを選ぶべき」と思う最大の理由は、「アイドリングストップからの再始動音」です。
通常、アイドリングストップから復帰する時は「キュルキュル！ブォン！」というセルモーターの音がしますよね。
あれが交差点のたびに鳴ると結構ストレスなんです。
でも、マイルドハイブリッド車は、モーターがベルトを介して静かにエンジンを回すので、「プルン…」と魔法のように静かに再始動します。
この質感の高さと快適さは、毎日の通勤でボディブローのように効いてきますよ。詳しくはハイブリッドの仕組み解説記事も参考にしてください。
アルトの燃費を実際に向上させる走り方と注意点
アルトは元々燃費が良い車ですが、オーナーであるあなたの「右足の動かし方」ひとつで、さらに距離を伸ばすことも、逆に悪化させてしまうこともあります。
ここでは、アルトの特性を最大限に活かすための、明日からできる具体的なテクニックと、知っておくべき注意点をシェアします。
アルトの燃料タンク容量が少ないという不満の声
まず、アルトに乗る前に覚悟しておかなければならない「弱点」があります。それは燃料タンクの小ささです。
現行アルトの燃料タンク容量は、2WD/4WD問わず27リットルしかありません。
一般的な軽自動車が30リットル前後、N-BOXなどのハイトワゴンでも27〜30リットル程度なので「特別小さいわけではない」のですが、昔の軽自動車（30L以上あった時代）を知っている人からすると心もとなく感じます。
給油の頻度と航続距離のリアル
実燃費を23km/Lと仮定すると、計算上の航続距離は「27L × 23km/L = 621km」となります。
数字だけ見れば十分な距離で、東京から大阪まで無給油で行ける計算です。
しかし、実際にはギリギリまで走るのは怖いですから、燃料計の目盛りが残り1つになったあたり（残り5〜6リットル）で給油することになります。
そうすると、実質的に使えるのは20リットルちょっと。距離にして450km〜500km前後で給油ランプを気にすることになります。
長距離通勤で毎日往復50km走る人だと、10日に1回はスタンドに行かなければなりません。「燃費は良いのに、給油回数は意外と減らないな」と感じる原因はここにあります。
これはスズキが「1gでも軽くして燃費を稼ぐ」ためにあえてタンクを小さくした結果です。
ガソリンも液体で重いですからね。この不便さは、燃費性能とのトレードオフだと割り切る必要があります。
冬場のアルト燃費が低下する原因と対策
先ほどの4WDの項目でも触れましたが、アルト（特にマイルドハイブリッド車）は「寒さ」が天敵です。
冬になると「急に燃費が悪くなった、故障か？」と心配する声が増えますが、これは正常な反応です。
リチウムイオンバッテリーの弱点
マイルドハイブリッドの心臓部であるリチウムイオンバッテリーは、人間と同じで寒すぎると動きが鈍くなります。
化学反応で電気を出し入れしているため、氷点下のような環境では充電を受け入れにくくなるのです。
車側の制御システムも賢いので、「今はバッテリーが冷えすぎているから、無理に充電するのはやめよう」と判断し、回生ブレーキ（減速時の充電）をストップさせます。
すると、本来なら捨てていたエネルギーを回収できず、発進時のモーターアシストも減り、結果としてエンジンだけで走る時間が増えて燃費が落ちる…という悪循環に陥ります。
冬場の燃費低下を防ぐには？
正直なところ、気温による物理的な性能低下はどうしようもありません。
私たちができる対策は限られていますが、以下のことを意識するだけでも違います。
- 不要な暖機運転をしない：最近の車は、走りながら温めるのが基本です。視界確保のための解氷は必要ですが、車内がポカポカになるまで家の中で待つ…というのは燃費には最悪です。
- 短距離走行をまとめる：エンジンが温まりきらないうちに目的地に着いて、冷えてからまた走る。この「ショートトリップ」が一番ダメージが大きいです。買い物は一回にまとめるなど、工夫が必要です。
高速道路でのアルト燃費と巡航性能の評価
「軽自動車で高速道路なんて、エンジンが唸って燃費が悪そうだし怖い」というイメージを持っていませんか？
確かに昔の軽自動車はそうでしたが、現行アルトに関しては、良い意味でその常識を裏切ってくれます。
空気抵抗を味方につけたデザイン
現行アルトの丸みを帯びたデザインは、ただ可愛いだけではありません。
角張ったハイトワゴン（スペーシアなど）に比べて空気抵抗が非常に少なく設計されています。
高速道路では、エンジンのパワーよりも「空気の壁」を押しのけることにエネルギーを使いますから、この形状が効いてくるのです。
WLTCの高速道路モード燃費は28.6km/Lと、カタログ上で最も良い数値になっています。
実際に時速80km〜90km程度で左車線を流していると、エンジン回転数は低く抑えられ、驚くほど静かで低燃費なクルージングが可能です。
ユーザーの中には「長距離ドライブでリッター30kmを超えた」という猛者もいます。
飛ばしすぎには要注意
ただし、時速100kmを超えて追い越し車線をリードしようとすると話は別です。
自然吸気エンジンのパワーには限界があるため、アクセルをベタ踏みすることになり、燃費は一気にリッター15km以下まで急降下します。
アルトで高速に乗るなら、「80km/h巡航」が最も賢く、経済的で、疲れにくい走り方だと覚えておいてください。
アルトの燃費を伸ばすふんわりアクセルのコツ
最後に、皆が実践していて、誰でもすぐに効果が出る「アルト専用・燃費向上テクニック」を伝授します。キーワードは「車体の軽さを信じること」です。
発進は「ひと呼吸」待つ
信号が青になった瞬間、慌ててアクセルを踏んでいませんか？
アルトはマイルドハイブリッドのモーターアシストがあるので、ブレーキを離すと「クリープ現象」で強めに前に出ようとします。
まずはブレーキを離して、車が転がり始めるのを一瞬待ちます。
タイヤが転がり出してから、ふんわりとアクセルに足を乗せる。
これだけで、ガソリン消費が激しい「停止状態からの動き出し」を電気の力でカバーできます。
減速は「早めのオフ」がカギ
そして最も重要なのが減速時です。
前方の信号が赤だと分かったら、その瞬間にアクセルから足を離してください。アルト（マイルドハイブリッド車）は、時速13km以下になるとエンジンを停止してアイドリングストップに入ります。
また、アクセルを離している間は強力に回生充電（発電）が行われます。 「ギリギリまでアクセルを踏んで、ブレーキで止まる」のと、「早めに離して、惰性で転がって止まる」のでは、一回の停止で貯められる電気の量に雲泥の差が出ます。
電気が貯まれば、次の発進でまたモーターが助けてくれる。この「電気の好循環」を作れるかどうかが、実燃費20km/Lの人と25km/Lの人の分かれ道です。
豆知識：エコクールの活用法
夏場は「エコクール」という機能が役立ちます。これはアイドリングストップ中も蓄冷材を通した冷風を出してくれる機能です。ただし、設定温度を「Lo（最低）」にするとエンジンが止まらなくなります。25度〜26度くらいに設定しておくと、アイドリングストップ時間が延びて燃費が向上しますよ。
まとめ：アルトの燃費は実際トップクラスの実力
いろいろとマニアックな部分まで掘り下げてお話ししてきましたが、結論として現行アルト（HA37S）の燃費性能は、誇張抜きで現行ガソリン車トップクラスの実力を持っています。
カタログ値が良いだけでなく、実燃費でもリッター23km以上をコンスタントに叩き出せる車は、ハイブリッド専用車（プリウスやアクアなど）を除けばそうそうありません。
もちろん、4WDモデルでの燃費低下や、冬場の弱さ、タンク容量の小ささといったネガティブな側面もあります。
しかし、それらのデメリットを補って余りあるほどの「圧倒的な経済性」と「維持費の安さ」がアルトにはあります。
特に通勤や買い物で毎日車を使う人にとって、このランニングコストの低さは生活の質を上げてくれるはずです。
「アルト 燃費 実際」と検索して、悪い噂に不安になっていた方も、自信を持って購入候補に入れていい一台だと確信しています。
ぜひ、ご自身のライフスタイルに合った一台を見つけてくださいね。スズキの公式サイトでも詳細な環境性能が公開されていますので、最終確認として見てみるのもおすすめです。
（出典：スズキ株式会社『アルト 走行・環境性能』）